IT男造電動車

小牛N1電動車的誕生背景多少與特斯拉有相似之處，特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而牛電科技的CEO李一男同樣是一位成功的IT人士，曾任華為集團副總裁、百度首席技術(shù)官，因此，如今的牛電科技造電動車，多少有點當(dāng)年硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的影子。

小牛N1分兩個版本，城市版和動力版，價格分別為3999元和4999元，只是李一男這次的對手是一批小規(guī)模的山寨廠，要和這些山寨電動車比價格，這顯然并非小牛N1的強項，那這款產(chǎn)品本身必須得擁有足夠驚艷的表現(xiàn)，才能有機會在眾多競爭對手中脫穎而出。

造型歐化如踏板摩托

小牛N1定位人群為剛上班的年輕人，與目前市場上那些花里胡哨的電動車相比，它的造型更顯得“簡潔、平衡“，尺寸和重量與一般的踏板摩托車相近，看上去完全不像一輛幾千元的電動代步車，小資味十足。此外，該車設(shè)計了科技感強烈的LED大燈、尾燈，全液晶的數(shù)字儀表，更配備了手機導(dǎo)航支架及usb充電口，這些無疑能迎合年輕消費者的口味。

采用與特斯拉相同的鋰電池

說起小牛N1的最大亮點，莫過于采用了特斯拉同級別的松下18650鋰電池， 這套鋰電池動力系統(tǒng)由170節(jié)2600mAh電池組合而成，提供1560wh電量，搭配在都市版和動力版上分別能做出80公里、100公里的最大續(xù)航里程。

李一男將其稱為“鋰電池的一場革命”,因為目前國內(nèi)的電動車仍以鉛酸電池為主，相比之下，鋰電池的成本遠高于傳統(tǒng)鉛酸電池，但無論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰電池體積更小、重量更輕，所以小牛N1的電池僅重8-10公斤，即使是嬌小的女生也能輕易地將它提回家充電，無疑增加了日常使用的便利。此外，鋰電池的循環(huán)壽命也遠高于鉛酸電池，在經(jīng)過600次充放電后，小牛N1的電池依然保持70%的效能，這也進一步降低了它的使用成本。

博世輪轂電機

動力系統(tǒng)方面，小牛N1采用了大多數(shù)電動車選擇的輪轂電機，但在它身上的可不是那些國產(chǎn)山寨件，德國博世為其定制了一套專用電機及電機控制器。這套動力系統(tǒng)不僅較過去的產(chǎn)品節(jié)能10%，更能輸出高達110N.m的扭矩，比奔馳Smart的最大扭矩還要高，因此我們完全不需要擔(dān)心它在加速和爬坡時的表現(xiàn)。

不可思議的高配置

除了擁有漂亮的外形、高性能的鋰電池，博世輪轂電機和電控系統(tǒng)外，李一男所打造的小牛N1還配備了媲美進口摩托車的高配置。前、后碟剎+EBS電子剎車+動能回收系統(tǒng)，液壓減震器，后輪鋁合金搖臂，封閉集成GPS模塊，隨時追蹤車輛位置的智能防盜系統(tǒng)，更擁有集成包括車況檢測、位置記錄、報警提示、綜合信息顯示的遠程控制App。

李一男真的能在這場較量中取勝嗎

從年初開始，李一男要造電動車的消息就在IT界掀起了熱議，在小牛上市前，牛電科技在微博等社交平臺上為即將發(fā)布的新車造勢，而李一男這個科技名人的身份為小牛上市前的預(yù)熱宣傳創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)傳播的優(yōu)勢。

此外，牛電科技除了自建運營線上銷售，還將合作建設(shè)3000家線下O2O體驗店，O2O體驗店扮演的是產(chǎn)品展示、試車、售后維修的角色。牛電科技還攜手京東商城開設(shè)線上品牌店，線上購買，送貨到家，開箱就騎，省去個人裝配的煩惱，支持7天無理由退，30天只換不修。我們可以看出，這是牛電科技正嘗試將打造出互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)級的電動車營銷服務(wù)。

論產(chǎn)品的質(zhì)素、價格以至于銷售渠道，小牛N1都具備了顛覆整個電動車行業(yè)的能力，但貓哥對于這款電動車在國內(nèi)的未來卻并不樂觀。電動車相對于手機來說并非生活必需品，而國內(nèi)不少城市更對兩輪電動車的行駛有所限制，但最大的問題還在于小牛N1的技術(shù)規(guī)格，車重和最高時速均屬于國家明令“淘汰”的超標(biāo)電動車。以目前我們所得到的信息顯示，它無法通過正規(guī)渠道上牌入戶的，也意味著并不能名正言順的在公路上合法行駛，因此它只能成為少數(shù)人的玩具，而非改變國人出行方式的革命性交通工具。